O MÊS DA CEAERO.
Finalizando trabalhos.

               Estes últimos meses tem sido difíceis na manutenção da página. Muitas reclamações - em alguns casos bem razoáveis - sobre planos de vôo, rotas, e que embora tenham sido dadas soluções paliativas, não agradaram. Além disso, alguns projetos sofreram atrasos em sua execução, os principais: a PASSE e a Ceaero SunPass.
               A PASSE, aos poucos está sendo finalizada. Com a entrada das rotas da AeroSul e Pampa, neste mês, fica faltando apenas o ingresso da VBA, que está reestruturando suas rotas para operar na ponte-aérea. Já a SunPass está com uma parte do cronograma de implementações atrasado.

   Agora as notícias do mês: seguindo o cronograma, a revista AeroVirtual está trazendo o primeiro dos MD-11 da Ceaero, o PT-CMA. Ele está vindo, de Long Beach, Califórnia, para a nossa base em Morro Branco, com uma escala em Caracas, Venezuela. A primeira parte do vôo foi realizada pelo Cmdt Felipe Paraízo, também editor da AeroVirtual. A segunda parte está sendo feita pelo editor da revista Wanthuyr Filho, renomado piloto virtual brasileiro, e o relato a ser publicado neste mês na AV promete ser excelente, já que, além do relato do vôo em si, trás um bom teste da aeronave.

                O trabalho de engenharia na SEMOB está praticamente finalizado. O engenheiro virtual Rafael Netto, está dando encerramento ao trabalho, com a colocação de aeronaves estáticas, como o 727 PT-CLF, o "jangada". Além disso, mais algumas modificações em texturas e outros detalhes deverão ocorrer. Estas modificações deverão ser colocadas na página da SEMOB como updates à atual versão 2.0.

 
acima: na mesma foto, o 727 "jangada" e o ERJ-135 PT-SKA da Sudeste.

               Poucos vôos no mês de outubro, e por conta de alguns ajustes que ainda devem ser feitos no envio dos logbooks, poucos relatos puderam ser aproveitados. Entre eles o do Cmdt Sérgio Pimenta, veterano da Ceaero, que voltou a citar pousos difíceis e navegação complicada em algumas localidades do sul e centro-oeste, como Mafra-SC e Bela Vista-MS. O Cmdt Van Laer se viu às voltas com um passageiro que insistia em dançar músicas do "É o Tchan" em um dos 737-700, em uma rota internacional da Sudeste, para Buenos Aires. O passageiro, aparentemente alcoolizado,  foi retirado da aeronave no aeroporto de Ezeiza, sem maiores aborrecimentos. O Piloto automático dos 737 da Ceaero foi problema para o Cmdt Antônio Saraiva. Apresentavam intensa variação de pitch. Este problema já foi relatado mas a manutenção resolveu privilegiar alguns dados de desempenho e consumo na hora da montagem do FDE, em detrimento de alguns detalhes, como o do AP.
           O Cmdt Brum teve problemas com a iluminação da cabine do 737-400 PT-CVD, da Ceaero e teve de fazer um pouso inesperado em Midland, nos EUA, com o DC-8 CLN. A principio, algum erro de cáculo de combustível, mas ainda não temos as informações precisas. O Cmdt J. Carvalho teve problemas, só que dessa vez com o ILS de Guarulhos. O Cmdt teve de pousar a aeronave sem o auxílio do localizador.
            Já o 1st Of Rafael Netto, enviou relatos extasiados de seus primeiros vôos no FS98. O Cmdt Paulo Jr. voou bastante pela Litorânea, mostrando que a Cia está em plena operação. Por fim, um relato especial - e não-oficial - do Cmdt Carlos Blauth, em um encontro com um velho amigo e uma novíssima aeronave. Acompanhem:

"RELATO – BOEING 737-900 – Trecho NATAL – SEMOB

Segunda-feira, 09:00 horas

Solo Natal, CEAERO 9002, pronto para o Push-back 

- Ceaero 9002 push-back autorizado, chame pronto para taxi, Ceaero 9002.
- Roger that, Natal ground....we will call ready for taxi...
- Manutenção, Push back autorizado, vamos lá.....

              E assim iniciou-se mais um vôo. Não um simples vôo, mas uma daquelas grandes coincidências (boas) da vida. Eu acabara de voltar da Europa, onde estava dando andamento a alguns projetos internacionais da CEAERO, bem como visitando algumas das mais importantes empresas mundiais no ramo, tais como a Airbus, a Dornier, a CASA – espanhola, a Antonov, além das Cias, Brithis Airways e SAS e Iberia. Além disto, anteriormente havia feito um curso nos EUA junto a Southwest. (ver texto na Na Rede de Outubro).

              Como sou baseado em recife, estava curtindo umas breves, mas relaxantes férias em Natal, quando pelo celular uma voz familiar me chama:

- Carlos, hi, It's me, Mike Stanfford, how are ya?. I’m calling because I know you live in Recife, and I'm in Natal for few days, passing by...with the new 900...
- Mike, what a surprise! are you at the airport?
- Yeah, why?
- Because I'm in Natal too! I will be there soon....

        Não deu nem tempo para Mike responder. Eu não acreditava que meu instrutor na Southwest durante meu treinamento estaria aqui, logo em Natal, e pelo que escutei com uma bela ave....Corri para o aeroporto como "o diabo foge da cruz" e lá chegando já pude sentir algo diferente, aquela deriva branca com um número, só podia ser da Boeing...
         Lá chegando, dou de cara com Mr. Stanfford, como eu o chamava, já vermelho pelo calor do abafado terminal, metido com as papeladas da "burrocracia". Mike e eu aproveitamos para botar a conversa em dia, e ele foi logo me explicando que estava aqui no Brasil de passagem após haver apresentado o 737-900 para um grupo de Cias Argentinas, pois o tour brasileiro se realizaria após mais uns testes de vôo. Apesar disto o tour terminou um dia antes lá na Argentina em virtude das proximidades das eleições presidenciais e ele já estava indo para a Europa , fazendo escala técnica em Natal. Logo, sem mais delongas me chamou para conhecer a aeronave. Inicialmente um tour por fora, pude observar a linda pintura da Boeing, a famosa "Boeing House Colors", as carenagens dos potentes CFM 56, que fazem o 900 se comparar com o 757 e assim desbancar os 320 da rival Airbus. O reforçado trem de pouso que garante a suave decolagem das mais de 61 toneladas da bela ave, as alterações suaves no leme, mais "reto" que na série 300/400/500 e um pouco maior que os da série 700/800. Enfim segundo Mike, o "maior dos menores".

            O plano de voo de Mike e Stuart seu co-piloto para esta fase era Natal-Lisboa-Paris. Mas deveriam chegar lá apenas na Terça e hoje era Domingo, então, convidei Mike e lógico o 900 para um encontro com um belo "ninho"...

         Enfim, Segunda feira e como no diálogo que iniciou este relato estavamos prontos para partir : Vôo: Escolhi um número próprio: Ceaero 9002! Rota: Natal, subida para 15.000 pés aproando o VOR de Mossoró, e em seguida proa direta para o VOR do SEMOB, pouso na cabeceira 12, com auxílio do novo ILS cat II do SEMOB (108.50) onde iria fazer uma surpresa... Gentilmente Mike me oferece o assento da esquerda, eu refuto no início, mas com um péssimo português ele diz: -"yes, você bom aluno, sit..." Sem mais, aceitei a honra e seguimos a sequência de decolagem. Com uma leve pressão no steering , colocamos as mais de 50 toneladas em movimento suave, indo em direção da pista 16 R escolhida para a decolagem. Durante o taxi, já somos liberados para a decolagem, então Mike após o alinhamento vai levando as manetes a plena força até o acoplamento do auto-throttle. Sinto o empuxo das novas GE, enquanto vou "cantando" as velocidades e aos 145 knots tiramos a criança do chão e ela começa a se revelar um pequeno gigante...
         Gear Up, motores em climb power, flaps up vamos cumprindo o perfil de subida designado, onde já vou chamando o centro Recife solicitando confirmação de plano de voo, onde fomos autorizados para 15.000 pés, proa direta Mossoró, e depois SEMOB, com velocidade livre após 5.000 pés. Vamos subindo a quase 250 nós e rapidamente atingimos o FL 100, reduzo o climb para 1.000 p/min e vamos chegando aos 15.000. A velocidade dispara para mais de 400 knots, e Mike se diverte com minha atrapalhada tentativa de diminuir a velocidade, mas rapidamente o AP faz isto. Durante o voo, mike vai me mostrando as novidades e conversando sobre este novo avião da Boeing. Surpresa...temos um belo café da manhã, deixado pelo nosso serviço sempre eficiente de Catering em Natal...Digno de um rei...

  Ainda em vôo nivelado fico admirando o painel e as formas da aeronave, bem como sua precisão de comandos. Para uma aeronave de pré-serie cujos todos avionicos ainda não foram escolhidos, o painel é muito semelhante ao do 700, sempre no conceito glass cockpit, só com parcos instrumentos analógicos. 03 câmaras mostram o interior e o exterior da aeronave através de um circuito interno. Vários canais de som e vídeo darão muitas horas de diversão aos passageiros. A minha diversão porém estava lá. O Sistema de navegação informava 80 milhas fora do SEMOB, quando iniciei a descida. Reduzo para potencia de descida e vamos iniciando o check de pouso, quando eu quis fazer uma molecagem... Em um sordido inglês, pergunto:
- Mike, did you see the last scene of top gun? (Mike, você viu as ultimas cenas de top gun ?)
Ele ri e entende o que eu quero dizer... suspendemos o check de pouso, informamos nossas intenções ao centro recife e seguimos...20 milhas fora, vamos descendo com 300 milhas de velocidade, 15 milhas e estamos a 3.500 pés, 250 knots, 10, 5, 2 ... e um belo rasante a lá VP...

         Passamos a 1000 pés sobre o SEMOB, onde novamente aplico full power, estremecendo o ar envolta do nosso ninho.... Me disseram que todas as moças lá no castelo foram as janelas para ver o que se tratava....

- Solo Semob, este foi CE 9002, afastando-se pela Radial 33, informando pouso na pista 12, solicitando condições do aeródromo...
- Bem vindo ao lar Blauth...informava meu companheiro de treino Cmte. Grille, que já sabia o que eu estava tramando. SEMOB opera visual, pista 12, CAVOK, chame solo quando do pouso...
- Roger That too...informava Mike...

        Afastamo-nos cerca de 10 milhas para então curvar a esquerda e interceptar o ILS 108.50 da RWY 12 do SEMOB, enquadramos na final, com as luzes ainda acesas do SEMOB, 2.000 pés, a nossa frente como um sincero boas-vindas. Flap 28, gear down, a velociadde cai para controlados 140 knots, e touchdown às 9:04 aproximadamente. Reversos On, autobrake em 02, deixo o 900 correr ate o fim da pista, como se fizesse um carinho para aquele asfalto recém capeado...Por fim, voltamos pela taxiway até o pátio, onde parte da diretoria já me esperava, bem com muitos curiosos por saber o que era tudo isso que estava acontecendo. Utilizo pela primeira vez no SEMOB os postes eletrônicos e paramos ao lado do novo hangar. Check final, desligamos os reatores e damos por encerrada a viagem, Na tarde, levo Mike em um tour pelo SEMOB e lógico pelo Castelo Encantado...No dia seguinte ele segue viagem direto do SEMOB para Lisboa, e eu, aproveito uma carona com Grille no King Air da Litorânea até Salvador, eperando pela próxima.

Abraços,
Blauth."

acima: o 737-900 em frente ao hangar da SEMOB.

         Depois deste inspirado relato (o que raios é um rasante a la VP?), eu me despeço com uma imagem do novo FS2000, do 777 sobre um cenário iluminado bem brasileiro: Vitória-ES. Esta foto foi enviada pelo editor da AeroVirtual, Fábio Miguez. Um abraco e bons vôos.