NORMAS DE OPERAÇÃO
O que muda em setembro?

                 Em setembro, a Ceaero completa um ano e seis meses de operação. Aproveitando a data, menos para comemorar e mais para readequar a página a uma série de demandas dos pilotos, a cia. apresenta várias modificações em suas normas de operação e algumas de ordem estrutural. As mudanças já estarão  em operação na página na próxima atualização. As mudanças mais importantes são:

• O padrão para a contagem de crescimento para a cia. deixa de ser o número do vôos executados, e passa a ser o número de pousos executados. Isso significa que os pilotos, a partir de setembro, poderão realizar parte de vôos e contá-los para o crescimento. Exemplo: o vôo ce200, precisaria ser realizado por inteiro para contar como "1 vôo" para crescimento. Agora, se ele for realizado por inteiro, o piloto contará "3 pousos", para o cálculo do crescimento. Este vôo, entretanto, poderá ser realizado parcialmente. Se o piloto fizer apenas a primeira perna, poderá contar "1 pouso" para o cálculo. A base continua sendo 10 e a quantidade mínima a ser feita será a de 1 pouso.

• As ordens vão mudar. Cada nível de pilotos, a partir de setembro, terá um ciclo fixo que deverá cumprir para obter a promocão. Um 1st Of iniciante, receberá uma lista de vôos a serem cumpridos, a fim de alcancar as 40 horas necessárias à sua promoção. E assim sucessivamente, até Cmdt Pleno. Quando um Cmdt Pl terminar o seu ciclo de vôos necessário para se tornar um Cmdt Sr., ele terá de realizar também, um teste simples sobre a página, cujas respostas deverão estar nas edições antigas da revista NaRede! e nas normas de operação da página. Isto mostrará o grau de comprometimento dos pilotos e ampliará seus conhecimentos sobre a empresa.

• Outro detalhe em relação ao roster que já muda a partir deste mês de agosto: até o mês passado,  todo piloto que se inscrevia na cia. era automaticamente inserido no roster. Entretanto, a grande maioria dos inscritos, o fazem por impulso e não voam. Desta forma, para evitar um enorme trabalho e para uma melhor adequação à realidade, apenas os pilotos que enviarem logbooks entrarão no roster da cia. O prazo de permanencia de um piloto (1st Officer) no roster, sem voar, continua em dois meses.

• A página deverá ganhar um portal de downloads, nos mesmos moldes do portal de rotas: englobando todas as aeronaves e paineis de todas as subsidiárias e tornando mais fácil a navegação pela página.

• As edições antigas da revista NaRede! ganharão uma nova entrada e a revista ganhará uma sutil mudança em seu visual, a fim de torná-lo mais moderno e funcional.

          Com essas mudanças, a Ceaero pretende manter seu ciclo de crescimento, modernizando-se e não deixando de estar sempre a frente no mercado da aviação virtual brasileira.

 

CENÁRIOS
Pequenos cenários, grandes aventuras.

            Já vem se tornando tradição em nossa revista, falarmos dos últimos lançamentos em cenários. Neste mês, dois cenários nos chamaram a atenção, tanto pela qualidade com que foram feitos quanto pelo seu caráter inovador: são pequenos cenários, que permitem aos pilotos, acima de tudo, testarem suas habilidades no comando das aeronaves.
           O primeiro deles, é o cenário de uma curta pista de fazenda, a Fazenda São Rafael no Paraná. A Ceaero esteve lá com o Buffalo da CargoNorte, o HRE e conheceu a pista. O cercada de plantas e uma casinhola, um pequeno galpão dão um clima excelente ao cenário.

acima: o HRE estacionado na pista da fazenda.

                 Decolar nesta pista foi uma emoção a mais. Com os tanques pela metade, a aeronave, que é construída exatamente para operação STOL, sofreu com a pequena extensão da mesma. Uma decolagem no limite, onde foi preciso recolher o trem de pouso logo ao primeiro impulso para cima, para que ele não batesse nas árvores. Um belo sufoco. Mas muito interessante...

acima: com os motores no máximo, pronto para a corrida.

               O cenário da fazenda pode ser encontrado na página:              http://www.pagina.de/avl.

                Outro cenário bastante interessante e feito na mesma linha, de operação difícil, é o da cidade de Taiobeiras-MG. O autor do cenário, Marcos Bellini, reproduziu as condições da pista da localidade com perfeição. A pista é singular: possui árvores em uma das cabeceiras e uma casa - isso mesmo! - na outra.  O cenário ainda não está disponível na rede, mas certamente será usado em rotas da CargoNorte.

acima: a complexa aproximação em Taiobeiras.

                Ainda sobre cenários brasileiros: os pilotos da Ceaero e demais pilotos virtuais tem enfrentado alguns problemas com algumas texturas dos cenários do Nordeste, do Fernando Cronemberger. tanto o NE6 como o NE98 beta, apresentam problemas com uma textura de cidade, que falta ao primeiro e está desproporcional no segundo, em algumas cidades do interior. A Ceaero pesquisou e textou várias texturas que pudessem substituir as texturas com problemas e chegou a uma textura ideal para estes cenários. as texturas podem ser baixadas aqui:

city.r8 - para o PlanoBR.
C.r8 - para o NE98 beta.

acima: a cidade de Garanhuns-PE, já com a textura nova,
mostra a qualidade e a beleza do novo cenário do
Nordeste (NE98 beta) do Fernando Cronemberger.

                  Por fim, um último cenário nos chamou a atenção este mês: o do aeroporto de Fort. Lauderdale - Hollywood, na Flórida,  que fica a 40 min de Miami, e que será utilizado pela Ceaero para seus vôos de passageiros na Flórida, já que um cartel de cias. brasileiras e americanas vetaram a operação de mais uma Cia. brasileira em Miami. O aeroporto de Ft. Lauderdale é um aeroporto grande e movimentado e o cenário é extremamente bem feito. O cenário pode ser baixado aqui:

kfll99a.zip

acima: uma foto do aeroporto de Ft. Lauderdale.

 

 

O MÊS DA CEAERO
Agosto, mês do desgosto.

                  Parecia que a diversão dos pilotos no mês de agosto, era sofrer acidentes. Nunca houve uma quantidade tão grande de relatos de incidentes em pousos quanto neste mês. Um belo prejuízo financeiro e para a imagem do corpo de pilotos da Cia.  Mas estes não foram os únicos problemas do mês. Acompanhe os acontecimentos:

- O Cmdt J.Carvalho, conseguiu aumentar um bocado a conta da empresa com a borracharia, tamanha a quantidade de pneus estourados em pouso. O Cmdt entretanto, procedeu 23 vôos no mês, e a conhecida precariedade das pistas é um obstáculo notável à sobrevivencia dos pneus. Outros pilotos tiveram problemas semelhantes, como o Cmdt Blauth, em Fernando  de Noronha, no acidente que motivou a saída de serviço dos DC-9.

- O Cmdt Mansano, também teve suas aventuras, com um fazendeiro irritado em Teixeira de Freitas-BA, e com problemas "técnicos" em Jequié-BA. Algo semelhante aos problemas técnicos do nosso 1st Of Sr. Mauricio Grille em Beberibe. Aliás, esta figura simpática e um tanto quanto irreverente deu um toque de humor em nossa lista este mês.

- No sul do país, uma área agora bastante explorada pela Pampa e pela Sudeste, algumas ocorrências interessantes. O Cmdt Paulo Carvalho foi obrigado a desistir de um pouso em Montevideo, e seguiu para Buenos Aires, por conta de um defeito nos auxílios do aeroporto internacional de Carrasco, na capital uruguaia.Os passageiros que iam para Montevideo foram embarcados em um vôo da VASP que ia para São Paulo e faria escala no Uruguai.  Já o Cmdt Lellis, aproveitou-se de uma escala em Foz do Iguaçu e foi assistir o jogo Brasil x México, em Ciudad del Este, no Paraguai, pela Copa América. Como de praxe, aproveitou para fazer umas comprinhas e me trouxe um legitimo Buchanans'12, engarrafado no lago de Ypacaraí...Já o Cmdt Meireles, em um dos vôos pela Pampa, pode sentir o desempenho dos Beechs 1900C. Teve um pequeno problema com o AP, mas os técnicos já trabalharam na aeronave e repararam o defeito.

- Dois pilotos experimentaram as "emoções" de voar no DC-8-71F, da Cargo. O Cmdt Moraes, sentiu bastante a diferença de voar nesta aeronave à qual ele se referiu simpaticamente como "vaca". Realmente é uma aeronave difícil, que requer uma leitura cuidadosa do seu excelente manual, feito pelo saudoso Cmdt Pacheco.

acima: o DC-8-71, no complexo cenário de Miami.       

              Já o Cmdt Sr. Leandro Rabello, com mais experiência na aeronave, passou por um pouso em meio ao terrível nevoeiro de inversão térmica, comum em Los Angeles. A inversão térmica é um fenômeno que ocorre quando o ar frio, que normalmente fica próximo ao solo, se eleva e prende o ar quente e carregado de poluição junto à terra, causando um nevoeiro denso e carregado.
             Continuando a falar no DC-8: este mês, a Ceaero Cargo assinou com a UPS americana, dona da aeronave, a sua compra definitiva. Com isso, a aeronave deverá ganhar uma nova pintura, branca como a dos 727, e um novo afx, do Project Freeware.

acima: uma belíssima foto: o DC-8 na  curta final em LAX, em meio ao nevoeiro.

                Finalizando com dois incidentes difíceis. O primeiro: após uma série de reclamações e até incidentes com passageiros, a firma "Factoring" de Recife, que provia parte de nosso serviço de bordo teve seu contrato rescindido. Uma nova companhia, a "COPALI" já iniciou seus trabalhos como o Catering da Ceaero no nordeste. E tem recebido muitos elogios.
               O segundo incidente aconteceu em Belém. Um dos gerentes regionais da Cia. aceitou fretar uma aeronave da Ceaero para transportar funcionarios da FUNAI para algumas cidades do Pará e Amazonas, em um vôo que foi conduzido pelo 1st Of Fábio Fonseca. Este vôo ocasionou um telefonema do diretor da CargoNorte, o Cmdt Macedo, para a presidência da Ceaero. O Cmdt Macedo estava irritadíssimo (com toda a razão) haja visto o esforço da CargoNorte em servir de apoio para a Ceaero na Amazônia, enquanto aeronaves da Ceaero que deveriam estar em rota, são alugadas. Isso serve de lembrete aos gerentes de bases regionais e pilotos: as rotas são feitas de modo a funcionar como rotas reais, de uam empresa real. Qualquer aeronave retirada de uma rota para qualquer atividade ou vôo que seja, causa prejuízo à cia.

                A página, ganhou esse mês, mais um Cmdt Sócio: Paulo Drewiacki, de São Paulo, que a partir de setembro, estará à frente da Ceaero Sunpass, a página internacional da Cia. Boa sorte, Paulinho. Nos despedimos com uma bela cena atmosférica, o amanhecer na SEMOB, em Beberibe, de frente para o 727 PT-CLF, o "Jangada", como foi batizado pelo Cmdt Osmar Calixto.  Um abraco a todos e bons vôos.