Ano I - nº 3 - maio 98

EDITORIAL
Novidades e Curiosidades.

                   Neste último mês, a Ceaero cresceu bastante em número de pilotos. Chegamos aos 73. Depois de recebidos os logs do mês, pudemos constatar várias curiosidades dentre os nossos pilotos. Por exemplo:

- nossos mascotes: os 1st Officers Bahia (RJ) e Zapparoli (SP), com 13 anos apenas!

- e nosso veterano: o 1st Officer Pacheco, de Votuporanga-SP, com 59 anos certamente muito bem vividos como piloto. Aposentou-se na VASP, nos 727-200 e adora as "velhas garças"!

- a cidade com maior número de pilotos inscritos, é o Rio de Janeiro, com 11, seguida de Fortaleza com 9! As duas cidades natal da Ceaero. Mas há gente de Belém até o Rio Grande do Sul...

- já temos nossos primeiros 1st Officer Sr: os pilotos Antônio Patto e Felipe Paraízo (que continua nos brindando com belos logs...). Mas o piloto com maior chance de se tornar o primeiro Cmdt. da Ceaero, eh o 1st Of. Sr Flávio Conrado, de Botucatu. Vamos lá, garoto!

- nesse mês, alguns incidentes pitorescos: um Bandeirante varou a pista em Salvador, e um DC-9 deu um susto nos passageiros ao pousar em Fortaleza com uma das rodas principais na grama. Por conta da estiagem, a grama estava bem seca e a aeronave conseguiu voltar normalmente para a pista. Um outro DC-9 ficou avariado em um pouso em Juazeiro, mas a manutenção agiu rápido e contornou o problema.

Acima: DC-9 da Ceaero ao entardecer em Juazeiro do Norte-CE.

- mais fatos interessantes relatados nos logs: o 1st Of Sr. Conrado recebeu reclamações de passageiros indignados com a falta de uma lanchonete decente para o cafe da manha em Itabuna. Mais indignação em um F-27 que decolava de Teresina, no momento em que o piloto avisou aos passageiros que deveria voltar ao aeroporto, pois havia esquecido de abastecer!!!

- o 1st Of Sr Paraízo fez um relato fantástico de vôos sobre a região Norte, inclusive com referência a fumaça próxima a Marabá-PA, provavelmente decorrente de queimadas na floresta. E o 1st Of Hildebrando relatou a terrivel emoção de voar sobre a amazônia de noite em um EMB-110.

                    Nesse mês, estarão disponíveis os planos de vôo da Ponte Litorânea. Outra mudança ocorre na página da frota: o download dos aviões será feito individualmente, e não mais em pacotes, como ocorria até o mês de abril. Mas a grande mudança é a criação da "Sala de Pilotos-Briefing", na seção "Operações". Nessa página, os pilotos receberão, a partir desse mês as ordens de vôo. Cada piloto deverá comparecer à Sala de Pilotos e baixar um arquivo .DOC que estará disponivel no link correspondente ao nível que o piloto se encontra.
                     Essa novidade foi implementada pelo fato de que se tornou, pelo número de pilotos que a cia. já possui, impraticável enviar um email particular para cada piloto. Mas a cia. continuará à disposição de cada piloto para sanar dúvidas e prestar qualquer esclarecimento sobre a operação da página.

              

HISTÓRIA
Clube do DC-3: a Homenagem às "Velhas Garças"

                      Após a Segunda Guerra Mundial, a indústria aeronáutica se via às voltas com um grande problema: uma superprodução de aeronaves que deveria ser utilizada na guerra que acabara, e que agora não tinham mais utilidade militar. Esse fato gerou um fenômeno: uma grande oferta de aviões por um preço muito baixo. Aproveitando esse fato, dezenas de cia. aéreas foram fundadas no final dos anos 40, usando a sobras da produção militar. Uma das aeronaves que possibilitaram a criação de tantas empresas, e consequentemente, a implementação de toda uma indústria de aviação civil, foi um dos mais bem sucedidos aviões de transporte da 2ª Guerra: o Douglas C-47 Dakota, que se tornaria um verdadeiro mito na aviação, conhecido pelo seu nome civil: Douglas DC-3 Skytrain.
                       O DC-3 era um verdadeiro pesadelo para profissionais de venda: o avião era praticamente indestrutivel, aguentava todo tipo de pane, pilotos menos talentosos e até completamente inexperiente. Pistas curtas ou de terra, pousos duros, nada podia parar os velhos DC-3. Tanto que até hoje existem uns tantos voando por aí.
                        No Brasil, eles voaram nas cores de todas as grandes cias. aéreas: VARIG, VASP, Real, Sadia, Catarinense, Cruzeiro do Sul, até o ano de 1974!!! Alem disso, voaram na FAB, em projetos como o Projeto Rondon e até nas cores da FUNAI, promovendo durante muito tempo, a integração aos mais longínquos recantos do pais.
                        Toda essa bela história estará sendo contada em breve em uma nova página do FSA: o Clube do DC-3, que está sendo concluída pelo Henrique Coelho. Aventuras, rotas especiais, muita diversão e os melhores DC-3 de toda a rede (com texturas de Diego Nogueira, Paulo Marcelo Soares e do HEAT labs.) estarão em breve disponíveis para os amantes desse que foi, sem dúvida, o mais famoso e importante avião comercial de todos os tempos.

Acima: Um dos DC-3 do "Clube do DC-3", decolando de Congonhas.

Fonte da matéria: Revista FLAP Internacional.